長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端9月15日訊 15日清晨，武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師劉偉來(lái)到12號(hào)線科普公園站，超大直徑盾構(gòu)機(jī)“江城卓越號(hào)”正在地下掘進(jìn)，穿越長(zhǎng)江，到現(xiàn)場(chǎng)查看施工質(zhì)量和進(jìn)度是他每天的工作內(nèi)容之一。

劉偉（右）在地鐵12號(hào)線科普公園站檢查管片質(zhì)量。 記者任勇 攝

戴好安全帽，拿上塞尺，劉偉深入32米深的盾構(gòu)始發(fā)井，從隧道口步行約150米，到達(dá)相當(dāng)于4層樓高的“江城卓越號(hào)”，他爬上臺(tái)車，開(kāi)始檢查。

(資料圖片僅供參考)

“這臺(tái)越江隧道盾構(gòu)機(jī)直徑12.55米，將從青山區(qū)科普公園站穿越長(zhǎng)江，到達(dá)江岸區(qū)丹水池站。它就像一座地下工廠，前面刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)挖泥土，一片片管片吊裝下來(lái)，運(yùn)入隧道，開(kāi)始拼裝，形成地鐵隧道。”劉偉介紹，他的主要工作是負(fù)責(zé)12號(hào)線施工質(zhì)量安全檢查。

劉偉（右）在地鐵12號(hào)線科普公園站查看施工質(zhì)量和進(jìn)度。 記者任勇 攝

劉偉一邊用塞尺測(cè)量管片，一邊對(duì)記者說(shuō)：“管片施工是地鐵施工中非常關(guān)鍵的一環(huán)，它的質(zhì)量直接決定地鐵隧道的安全，不能有絲毫馬虎。”現(xiàn)場(chǎng)，他一直緊盯施工人員拼裝管片的過(guò)程，定位必須精準(zhǔn)，壓緊密封條，密切關(guān)注千斤頂頂推管片過(guò)程，不能出現(xiàn)錯(cuò)位和裂紋。

“一片管片重達(dá)13.5噸，越江隧道由多塊管片拼裝而成，用手觸摸，內(nèi)壁光滑，而且沒(méi)有色差，能夠達(dá)到這種質(zhì)量水平，從挑選混凝土材料、工廠預(yù)制、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。”劉偉介紹，以前這種超大直徑的隧道管片多是從外地水運(yùn)到漢，如今江夏已有工廠，實(shí)現(xiàn)了本地生產(chǎn)。

劉偉（右）在地鐵12號(hào)線科普公園站查看施工質(zhì)量和進(jìn)度。 記者任勇 攝

施工方中鐵十四局盾構(gòu)經(jīng)理孫錦濤介紹，位于江夏的生產(chǎn)基地已實(shí)現(xiàn)管片生產(chǎn)自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。“例如，為了沒(méi)有色差，同一批管片原材料必須一致；定期對(duì)模具進(jìn)行三維激光檢測(cè)，保證不變形；先蒸后泡，養(yǎng)護(hù)到位。”他說(shuō)，管片“外美內(nèi)實(shí)”，才能拼裝出一條既美觀又擁有高質(zhì)量的地鐵隧道，兩塊同型號(hào)管片要像“雙胞胎”一樣。

劉偉介紹，科普公園站-丹水池站區(qū)間長(zhǎng)約4公里，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)穿江地鐵隧道。12號(hào)線是武漢首條地鐵環(huán)線，全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，線路兩次穿越長(zhǎng)江，一次穿越漢江。“12號(hào)線連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)起7個(gè)中心城區(qū)，極大地方便市民出行，我們將嚴(yán)格監(jiān)控質(zhì)量安全，為建設(shè)質(zhì)量把好關(guān)。”

（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）

【編輯：趙可】

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