2022 年 6 月，時隔接近 9 年，長安福特蒙迪歐終于迎來了全新換代！全新的外觀內飾、全新的動力系統，甚至還有耳目一新的價格。那么，全新蒙迪歐開起來怎么樣？立足本土化研發之后，蒙迪歐是保留了歐洲的原汁原味，還是更合中國消費者的胃口……

塊大料足

看到蒙迪歐的第一眼，第一印象是大，作為一輛中型轎車，蒙迪歐的車身尺寸去到了 4935 × 1875 × 1500mm，軸距為 2945mm。在中型轎車中車身長度尤其是軸距都屬于大塊頭。

(資料圖)

外觀部分也經過了重新設計，福特新一代家族設計被完全運用，車頭采用了類似鎧甲的前格柵，線條也比上代車型更顯硬朗。

車身側面則是采用了隱藏式門把手，窗線整體較為平直，倒是在車尾處采用了一點溜背設計，看起來還是有著上一代蒙迪歐的設計元素。

車尾造型同樣硬朗有棱角，貫穿式尾燈搭配運動化風格的后保險杠，但真正的排氣管口則是采用了隱藏式設計。

除了外觀的大，更明顯的大是在車內，后排腿部空間已經接近一個小臂，空間表現絕對是充裕的。除了更多的空間，車內能看得到摸得到的東西也給得更足，比如 B&O 音響、ST-Line 車型還在車內增加了翻毛皮面料。

所以哪怕停在這里，蒙迪歐都是一輛看起來有面子的車，從這個角度來說，這車靜態的表現，是合格了。

最炫酷的合資轎車

一聊到內飾的科技感，大家往往最先想到的就是國產車，但福特比較新的車型中，從 EVOS 開始，到蒙迪歐以及銳界 L，在屏幕方面確實都是很大方的。

除了最低配車型外，蒙迪歐都搭載了一塊 12.3 英寸的全液晶儀表以及一塊 27 英寸中控屏，中控屏延伸到副駕駛一側，可以進行分屏或整體顯示。

除了造型上的炫酷外，這塊屏幕還具備一些特殊場景的考慮，例如在外出過程中，駕駛員不方便設置導航時，副駕可以進行代勞。或者在駕車過程中，副駕可以使用面前的娛樂屏看視頻聽音樂，而中控屏居中的位置可以繼續提供導航信息，對信息分配的自由度更高了。

在駕駛輔助系統方面，蒙迪歐也比較領先地配備了車路協同系統。簡單來說，以往的駕駛輔助功能主要依托于車輛自身的硬件和算力，但是車輛周圍以外的情況，車輛卻很難了解實時情況。車路協同功能則是令車輛接收例如紅綠燈信號、甚至其它車輛的信號，對行駛過程的規劃以及突發情況的預判擁有更強的處理能力。

從實際體驗過程中，目前該功能還僅在少數幾個城市完成了硬件建設，我們也體驗了車輛通過紅綠燈路口時，儀表會顯示紅燈的剩余時間，對于前方有大車遮擋，或者排隊距離較遠，看不清信號燈讀秒等情況，這項功能都可以為駕駛者提供方便。未來隨著車路協同的硬件進一步普及，再加上法規和軟件優化，車路協同在蒙迪歐上將有望實現更復雜，更智能化的功能。

舒適多了，運動少了

在駕駛體驗方面，蒙迪歐標配 2.0T+8AT 動力組合，2.0T 發動機最大輸出功率 238 馬力，峰值扭矩 376 牛米，破百時間只要 6.5 秒。

所以從動力體驗上，這依然是一輛快車，紅綠燈起步，如果你想甩掉后車滿足一下自己的小虛榮，它是有實力的。但開得快和想開快還是兩碼事，從實際的駕駛體驗來說，新一代蒙迪歐對比前輩，明顯少了幾分運動，更多考慮了舒適。

首先是剎車系統，在剎車的前半段真正給到的制動力相當柔和，似乎剎車比你更擔心驚擾乘客，而真正剎車力度的明顯發力至少要來到剎車踏板行程的后半段了。所以雖然一樣剎得住，但蒙迪歐的剎車和線性扯不上什么關系，日常代步可以多適應一下，但熱愛駕駛的人，這腳感大概率不是你的菜。

轉向保留了適當的虛位，底盤也比上代車型調軟了不少，開起來蒙迪歐如今的人車溝通感已經比較弱化，新一代車型上，討好乘客比討好駕駛者花了更多心思。這個變化也是蒙迪歐基于本土化研發的一個縮影，確實國內又有多少消費者愿意開著這樣一輛接近 5 米的大家伙去追求操控樂趣呢，倒不如花多點心思，做個舒服的大轎車。

總結

到這里，新一代蒙迪歐的試駕內容就為大家分享到這啦，雖然運動氣質不復當年，但家用代步更舒服也更寬敞了。15.98-21.88 萬的售價對比同級對手有著明顯的價格優勢，甚至比部分國產車型還要便宜一些，不搞套路，官方給出的指導價算得上有誠意，如果還覺得價格高，后面蒙迪歐還會補充 1.5T 車型，也可以期待一下。

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