【大河報(bào)·大河財(cái)立方】（記者 陳詩(shī)昂 文 受訪單位 供圖）9月8日上午，鄭州機(jī)場(chǎng)至許昌市域鐵路工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鄭許市域鐵路）開(kāi)始空載試運(yùn)行。試運(yùn)行3個(gè)月后，經(jīng)安全評(píng)估具備條件便能投入載客運(yùn)營(yíng)。

資料顯示，鄭許市域鐵路由鄭州段和許昌段組成，線路北端起于鄭州航空港區(qū)長(zhǎng)安路北站，南端止于許昌市許昌東站，全長(zhǎng)67.13km，共設(shè)車(chē)站27座，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。開(kāi)通后，線路將采用“高密度、短編組”公交化運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)許昌至鄭州通達(dá)時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右，并成功接入鄭州城市軌道交通網(wǎng)。

每條軌道交通線路，都有其特點(diǎn)，而鄭許市域鐵路的最大特點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛——這是河南首條無(wú)人駕駛、雙城融合的跨市域線路。同時(shí)，也是國(guó)內(nèi)首條無(wú)人駕駛市域鐵路和河南省首條無(wú)人駕駛軌道交通線路。

(相關(guān)資料圖)

無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)，可以說(shuō)將鄭許市域鐵路的科技感瞬間拉滿(mǎn)。而對(duì)于這條路線長(zhǎng)、設(shè)計(jì)時(shí)速高、運(yùn)營(yíng)密度高的線路，何以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛？

這與信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系密切。鄭州地鐵集團(tuán)方面介紹，鄭許市域鐵路信號(hào)系統(tǒng)是一套全功能自動(dòng)化運(yùn)行控制系統(tǒng)，共包含50個(gè)場(chǎng)景功能，其中正常運(yùn)行場(chǎng)景22個(gè)，故障場(chǎng)景11個(gè)，應(yīng)急場(chǎng)景17個(gè)。

這套全功能自動(dòng)化運(yùn)行控制系統(tǒng)，具有自動(dòng)出入車(chē)場(chǎng)、自動(dòng)行駛、自動(dòng)啟停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、視頻聯(lián)動(dòng)、車(chē)門(mén)站臺(tái)門(mén)對(duì)位隔離、障礙物/脫軌檢測(cè)、列車(chē)喚醒/休眠、自動(dòng)洗車(chē)、遠(yuǎn)程重啟等特色功能。

據(jù)了解，這套“硬核”信號(hào)系統(tǒng)，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司與阿爾斯通共同出資成立的卡斯柯信號(hào)有限公司（下稱(chēng)“卡斯柯”）搭建。

9月8日，卡斯柯方面向大河報(bào)·大河財(cái)立方記者介紹，在鄭許市域鐵路上，卡斯柯為線路提供全自動(dòng)運(yùn)行信號(hào)系統(tǒng)解決方案，并負(fù)責(zé)牽頭管理和全自動(dòng)運(yùn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)工作。

“這條線路的無(wú)人駕駛，是無(wú)人駕駛的最高自動(dòng)化等級(jí)。”卡斯柯相關(guān)人士介紹，鄭許市域鐵路的無(wú)人駕駛自動(dòng)化等級(jí)是GoA4級(jí)，在卡斯柯全自動(dòng)無(wú)人駕駛信號(hào)系統(tǒng)的支持下，列車(chē)可自動(dòng)喚醒、綜合自檢、自動(dòng)發(fā)車(chē)、精準(zhǔn)停車(chē)、自動(dòng)折返、回庫(kù)及自動(dòng)休眠，全程無(wú)需人工干預(yù)。

其實(shí)，無(wú)論是汽車(chē)的自動(dòng)駕駛，還是軌道交通領(lǐng)域的無(wú)人駕駛，安全始終是公眾最為關(guān)心的問(wèn)題之一。鄭許市域鐵路如何實(shí)現(xiàn)安全的無(wú)人駕駛？

對(duì)此，卡斯柯方面稱(chēng)，該公司的全自動(dòng)無(wú)人駕駛信號(hào)系統(tǒng)已獲得國(guó)際最高安全等級(jí)SIL4級(jí)認(rèn)證，具有可信賴(lài)的安全性與可靠性。一方面，通過(guò)多重設(shè)備和接口冗余技術(shù)設(shè)計(jì)，確保了單個(gè)設(shè)備故障不對(duì)運(yùn)營(yíng)造成影響；另一方面，面對(duì)一些故障場(chǎng)景、應(yīng)急場(chǎng)景，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或遠(yuǎn)程快速恢復(fù)，為運(yùn)營(yíng)管理和應(yīng)急處置提供保障，全方位守護(hù)乘客的安全出行。

作為一條科技感拉滿(mǎn)的軌道交通線路，除了無(wú)人駕駛功能，鄭許市域鐵路的另一個(gè)突出特點(diǎn)體現(xiàn)在智能化應(yīng)用方面。

比如，在突發(fā)客流時(shí)，智能調(diào)度可實(shí)時(shí)調(diào)整行車(chē)計(jì)劃，加大運(yùn)力投入；智能車(chē)場(chǎng)通過(guò)調(diào)車(chē)自動(dòng)化，可輕松應(yīng)對(duì)頻繁的調(diào)車(chē)作業(yè)；智能運(yùn)維則支持智能定位設(shè)備故障位置和設(shè)備隱患預(yù)警，從而降低故障率和維護(hù)成本……

這些功能的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)鄭州地鐵集團(tuán)與卡斯柯聯(lián)合組建的河南省高可信智慧城軌工程研究中心的技術(shù)支持。

據(jù)了解，該中心既是鄭許市域鐵路項(xiàng)目科技研發(fā)的大本營(yíng)，也是系統(tǒng)上線應(yīng)用前的重要關(guān)卡，通過(guò)國(guó)產(chǎn)FIVP系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，利用真實(shí)軌旁和車(chē)載設(shè)備模擬現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分測(cè)試，以確保系統(tǒng)的安全性與可靠性。

無(wú)人駕駛和智能化應(yīng)用，只是鄭許市域鐵路眾多黑科技應(yīng)用中的兩大方面。接下來(lái)，記者將對(duì)這條線路進(jìn)行深度探訪，帶來(lái)線路的更多科技應(yīng)用方面的報(bào)道。

隨著此次試運(yùn)行的啟動(dòng)，鄭許市域鐵路從即日起將通過(guò)演練正常運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全線“跑圖”。接下來(lái)的3個(gè)月時(shí)間，對(duì)于鄭州地鐵集團(tuán)和卡斯柯而言，是充分驗(yàn)證全自動(dòng)運(yùn)行相關(guān)功能，檢驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備各項(xiàng)性能指標(biāo)，為載客試運(yùn)營(yíng)做好充足準(zhǔn)備的絕佳“練兵”機(jī)會(huì)。

相信隨著鄭許市域鐵路的開(kāi)通，鄭許一體化進(jìn)程將再次加速。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)河南軌道交通領(lǐng)域的智能化水平將因此得到進(jìn)一步提升。

責(zé)編:史健 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬(wàn)軍偉