據(jù)悉，這支研究團(tuán)隊(duì)中匯集了 Xin Li、Fred Hu、William Fitzhugh 和 Luhan Ye 等多位博士研究員。

而 2021 年創(chuàng)立的 Adden Energy，則致力于開(kāi)發(fā)適用于各種場(chǎng)景的手掌大小的軟包電池。如果一切順利，相關(guān)技術(shù)有望被運(yùn)用到未來(lái) 3~5 年內(nèi)的全尺寸 EV 動(dòng)力電池。

(資料圖)

Xin Li 在接受采訪時(shí)稱(chēng)：

固態(tài)電池是汽車(chē)電動(dòng)化的一套必經(jīng)之路，而我們正著力于將這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化，且這項(xiàng)技術(shù)相較于競(jìng)爭(zhēng)方案是獨(dú)一無(wú)二的。

實(shí)驗(yàn)室中，我們已在電池的使用壽命內(nèi)實(shí)現(xiàn)了 5000 ~ 10000 次的充電循環(huán) —— 相比之下，同類(lèi)產(chǎn)品最好也只有 2000 ~ 3000 次。

更棒的是，我們認(rèn)為這項(xiàng)電池技術(shù)基本不會(huì)遇到任何規(guī)模化的限制，這點(diǎn)有望改變行業(yè)的游戲規(guī)則。

Teslarati 指出，與使用液態(tài)電解質(zhì)的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池在兩極間使用了固態(tài)材料。

只是受制造工藝過(guò)于復(fù)雜的影響，電動(dòng)汽車(chē)制造商難以迅速轉(zhuǎn)向固態(tài)電池技術(shù)。更何況對(duì)于研究人員來(lái)說(shuō)，他們也一直沒(méi)能找到更理想的解決方案。

好消息是，得益于哈佛的資助、以及今年早些時(shí)候拿到的 515 萬(wàn)美元融資，Adden Energy 有望將最近成功開(kāi)發(fā)的巴掌大小的電池，推向可生產(chǎn)全尺寸 EV 動(dòng)力電池的更上游工藝。

在生命周期內(nèi)，Adden Energy 不僅做到了三分鐘極速充電、還讓新型固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了上萬(wàn)次的使用循環(huán)，并顯示出了遠(yuǎn)勝于鋰離子電池、并更可預(yù)測(cè)的高能量密度和穩(wěn)定性。

最后，Xin Li 與其他 Adden Energy 創(chuàng)始人都認(rèn)為，固態(tài)電池的發(fā)展，有助于普及和提振 EV 市場(chǎng)的整體份額。