今年國產品牌在 MPV 市場的爆發有目共睹，尤其是高端化和混動化更是必爭之地。有這么一款 MPV，剛好同時占據了高端化和混動化兩大熱門元素，看外觀，你很容量把它和某動輒百萬的 " 社交名片 " 級 MPV 聯想到一起，沒錯，這次我們試駕的正是騰勢 D9！

8 月 23 日，騰勢 D9 已經正式上市，全系提供 2 種動力規格共 7 款車型，其中插電式混動 DM-i 車型售價 32.98-43.98 萬，純電動 EV 車型售價 38.98-45.98 萬。本次試駕的是 DM-i 970 四驅旗艦型，售價 43.98 萬。

圖文內容部分會先為大家介紹試駕感受，然后補充上靜態的體驗，為了方便大家閱讀，我們還是先為大家概括出以下主要內容：

(資料圖片)

1. 騰勢 D9 提供插電式混動和純電動兩種動力形式，并且每種動力都提供前驅和四驅車型。

2. 騰勢 D9標配雙側電滑門，滑軌采用隱藏式設計，車身側面設計一致性好。

3. 作為一輛車長 5.25 米的 MPV，騰勢 D9 車身高大，內部空間充裕，二三排座椅可進行前后調節。

4. 車內最多可配備四張帶有通風、加熱和按摩功能的獨立座椅，而且二三排兒童安全座椅接口也達到四個。

5. 車內配備溫度范圍 5-55 ℃的冷暖箱。

6. 除 DM-i入門車型對外供電功率 3.3kW外，其余全系車型對外供電功率均達到 6kW。

7. 車內最多可提供7 塊屏幕，包括前排 3 塊，二排 4 塊。

8. 插電式混動 DM-i 的四驅車型，破百時間為 7.9 秒，在 MPV 中算是加速比較快的。

9. 車內全系標配 9 個安全氣囊，其中頭部氣簾貫穿整個車側，對第三排也能提供保護。

10. 整體駕駛感受轉向手感沉穩、靜謐性好、底盤舒適、動力響應較快，在虧電狀態下依然能完成 80-120km/h 的中后段加速。整體配置足夠高，但物理尺寸決定了有一定的駕駛門檻。

11. 美中不足是方向盤的位置設計過于靠近駕駛者，頭頂遮陽簾遮光性不足。

舒適、舒適、還是舒適

騰勢 D9 的試乘和試駕感受，簡單概括就 2 個字——舒適。說來簡單，但想要真正做到，是要從多個角度去共同努力的。

騰勢 D9 的底盤調校比較柔軟，是明顯的舒適性取向，對于路面的細碎震動能過濾得比較徹底，即使車輛設置中提供了所謂 " 運動 " 的懸架設定，但這個運動也就只是相對而言的運動，真要說體驗上的差異，就是運動模式下的懸架會傳遞的小起伏更多一些，但也只是能感覺到而已，對舒適性的影響微乎其微。

靜謐性方面，騰勢 D9 的前后排都配備了雙層隔音玻璃，行駛過程中車內整體是非常安靜的，主要的噪音來源是高速行駛時的風噪和個別惡劣路段的胎噪，但這兩種噪音的強度是完全可以接受的。

轉向手感方面，騰勢 D9 的轉向力度偏重，并且車速越快，轉向力度還會更重一點。這能夠幫助提升車輛行駛的安定感。不過四向調節的方向盤即使推到最遠離駕駛者的位置，依然有一點靠前，對于手臂比較長的車主，會感覺手部在駕駛時不夠舒展。

（方向盤最遠離駕駛者的位置）

動力表現方面，插電式混動 DM-i 車型全系都采用 1.5T 發動機，雖然發動機 102kW 的功率不算特別高，在虧電狀態下急加速偶爾會聽到發動機的嘶吼。不過即使在虧電狀態下，騰勢 D9 DM-i 依然可以較快地完成 80-120km/h 的中后段加速。再考慮到 DM-i 系統帶來的低油耗和平順性，可以說動力系統方面，真的是無可挑剔的水平。

上手難度方面，雖然 D9 配備了全景影像 + 透明底盤等功能，但畢竟車身尺寸比較龐大，這種物理意義上的大雖然可以通過全景影像和主動安全系統得到緩解，但對于新手來說，上手騰勢 D9 免不了還是要適應一下。

雖然這次試駕體驗的是插電式混動 DM-i 版本，但是騰勢 D9 其實還提供有純電動版本，外觀上的區別在于純電版本采用的是縱向飾條的前格柵，而 DM-i 版本則是采用點陣式前格柵。兩種動力形式又各自提供前驅和四驅車型可供選擇。

其中 DM-i 全系車型均搭載 1.5T 發動機，前驅車型電機功率 170kW，四驅車型再增加一臺 40kW 的后軸電機。

入門版本采用的是 11.06kW · h 的電池組，純電續航僅有 50km，虧電油耗 5.9L/100km。

DM-i 的其余版本均采用 40.06kW · h 的電池組，其中前驅車型純電續航 190km，虧電油耗 6.2L/100km，NEDC 工況下續航 1040km。

四驅車型純電續航 180km，虧電油耗 6.7L/100km，NEDC 工況下續航 970km。

純電動車型前驅版 NEDC 續航 620km，最大輸出功率 230kW，四驅版 NEDC 續航 600km，最大輸出功率 275kW。

品牌改革后的第 1 款車型

騰勢的誕生始于 2011 年比亞迪與戴姆勒的合作，當初兩家企業各持股 50%，騰勢既有了比亞迪的三電技術，又有機會吸納奔馳的造車經驗。這種局面在 2021 年末發生了變化，比亞迪的持股比例擴展到 90%，戴姆勒只保留了 10% 的股權。毫無疑問，在這種背景下誕生的騰勢 D9，比亞迪的話語權自然是很高的，品牌改革后的第 1 棒，是交到了 D9 的手上。未來騰勢還會推出 SUV 車型，在前不久的成都車展上已經亮相過概念車。

真是輛大家伙

看到騰勢 D9 的第一感覺就是大，車身尺寸 5250 × 1960 × 1920mm，軸距 3110mm。

為了確保上下車方便，騰勢 D9 在二排入口處設計了臺階，乘客可拾級而上，避免一步上下車對老人和小朋友存在挑戰。同時雙側電滑門也是全系標配。

為了保證車側設計的整體性和美觀性，騰勢 D9 采用了隱藏式車門滑軌，滑軌布置在第三排車窗和鍍鉻飾條之間，非常隱蔽。

車尾部分造型方正，尾燈采用貫穿式尾燈設計，參考車身寬度和高度，你可以把它的車尾近似看成一個橫截面積 4 平米的正方形。

7 人舒適出行 +7 件行李

作為一輛全尺寸 MPV，騰勢 D9 采用 2+2+3 布局，主打的賣點之一就是三排座椅每一排都有足夠的空間和舒適性。

前排座椅標配通風和加熱功能，目前花費 3500 元就可選裝前排座椅按摩 + 方向盤加熱功能，還是非常超值的，推薦大家選裝。

選裝后，前兩排共四張獨立座椅都配備有通風、加熱和按摩功能。不過試駕車輛還處于試裝車階段，并未選配前排座椅按摩。

第二排自然是重中之重，騰勢 D9 的第二排采用兩張獨立座椅，座椅滑軌長度達到 1080mm，提供了足夠大的調節范圍。另外是一些小心思，比如第二排座椅的安全帶布置在椅背上，這會確保即使調整靠背角度，依然能讓安全帶貼合身體，確保安全帶發揮作用。

通過第二排的扶手屏，可以對座椅按摩、座椅位置、座椅通風加熱功能進行調節，這些功能在 D9 上都對第二排是全系標配。

第二排座椅側面還提供 50W 的無線充電插槽，另外還提供了充足的 USB 接口。

第二排座椅保留一個較為舒適空間的基礎上，第三排依然有著寬敞的腿部空間，這是騰勢 D9 車身長度發揮優勢的地方。另外值得表揚的是第三排也預留了兩個兒童安全座椅接口，避免了二胎家庭，兩張兒童安全座椅浪費第二排的問題。

第二排和第三排座椅都支持前后位置調節，其中第二排座椅滑軌長度達到 1080mm，在四座狀態下，可以將座椅調到最后，能獲得夸張的腿部空間。

（第三排座椅滑軌）

而第三排座椅的前后調節解決的是第三排乘坐空間和后備廂儲物空間的取舍問題，車主可以依據實際情況自行調節。騰勢 D9 的后備廂在 7 座狀態下最多是可以放下 7 個 20 寸登機箱的。

二排豪配

除了空間夠大，騰勢 D9 的第二排還隱藏了不少高端配置，例如中央扶手箱區域配備有溫度范圍 5-55 ℃的冷暖箱，滿足大家冷飲和暖飲的需求。而冷暖箱上方是一個電動的收納抽屜，內部采用軟質包裹，可以抑制行車過程中產生的噪音。

第二排也是屏幕最密集的區域，屏幕最多可以達到 4 塊，包括 2 塊預覽娛樂屏和 2 塊扶手屏。兩塊娛樂屏都配有彈出式攝像頭，并且支持一定幅度的屏幕角度調節，觀看體驗還是比較便利和舒適的。

車內更是采用了丹拿音響，整體音響系統從硬件到調音都是由丹拿制造和完成。

二三排座椅上方配備有天窗，但是遮陽簾材質比較單薄，在烈日下一是會透光，二來隔熱效果也不夠好，這也是 D9 的一個小缺點。

MPV 觸電，不止為省油

騰勢 D9 目前只提供插電式混動和純電動車型，其中插電式混動產品預訂量占比達到 80%，很多人提到混動，首先想到的是省油，但對于 MPV 來說，自帶電池提供對外供電功能，玩法就有了更多的想象力，無論是戶外電源，還是野炊，油電就有多種的玩法和選擇。

按照 40.06kW · h 的電池容量計算，騰勢 D9 DM-i 車型允許的電量下限值為 25%，因此最多可用的電量能達到 30kW · h 左右。如果一個電磁爐的功率為 2500W，這些電量足夠連續吃 12 個小時火鍋。

總結

一番試駕體驗下來，能感覺到騰勢在 D9 上所花費的大量精力。總得來說這是一輛舒適的全尺寸 MPV 車型，無論是從底盤質感、隔音降噪表現、動力體驗等各個方面來說，騰勢 D9 都是舒適的。" 大 " 既是它的觀感，也是它的主要賣點，在 7 座狀態下真正能容納 7 個登機箱的車型其實很少，更何況除了 " 大 "，騰勢 D9 的舒適性配置和設計細節也確實足夠用心。不只是外觀上頗有幾分埃爾法的氣場，內在部分無論是動力系統、配置還是安全性還都要更勝一籌。雖然還有一點小遺憾，但總體上瑕不掩瑜，感興趣的朋友們可以親自到店體驗一下。

下一期獎品將在 9 月 21-30 日之間的頭條內容互動中發出，敬請期待。

覺得騰勢 D9 家用很香

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